维修注意
手表维修时不能轻易调整限位钉
凡锚式擒纵机构都有限位钉，早年手表的限位钉都是圆柱状的，安装在主夹板上面，有左右两个，现代的手表机心里这个部件，均被主夹板或叉夹板上的槽口代替了。
顾名思义，限位钉是用来限制擒纵叉左右移动范围的，起码从表面上看是这样的，擒纵叉转角很小，大约不到15度，它分为几段工作，具体动作叫做锁接、传冲和跌落。
在摆轮旋转到前后附加角时，哪个震荡是自由的，只有在升角范围时，才与擒纵机构发生关系，通过擒纵叉来释放传动系轮齿，并补充能量和维持震荡。
古老的钟表擒纵机构可能会在摆轮震荡时，还是与摆轮产生摩擦，哪种震荡是“非自由”的，因此走时精度都不会高。锚式擒纵机构首先它是自由的，在有它具有保险作用，这个保险是通过擒纵叉叉头钉和摆轮上的保险盘配合完成的。
擒纵叉都有一个“牵引角”，是靠擒纵齿对卡瓦锁面的压力角度来达到的，让它不工作的时候，老老实实的靠在限位钉上别动，擒纵叉真是个杠杆，但它做旋转时也要画圆，因此就产生了所谓的后退角，对应它的是全锁值，全锁值越大则后退角越大。
后退角是消耗和损失能量的，因为它迫使擒纵轮后退，这和轮系力矩传动方向是正相反的，这点可以从一些古老的钟表上看出，它们秒针运行的摸样都是进一步退半步的，类似变色龙在爬行。
擒纵机构的保险主要是防止手表在受到强烈冲击或震动时，擒纵叉产生移位（错位），这样就会导致所谓的“背摆”，那就是摆轮再也不能正常的进入擒纵叉叉口，手表马上就停止运行了。
擒纵叉的牵引力矩都不足以抗拒外界的冲击和震动，因此必须有保险措施，哪个就是擒纵叉的叉头钉，它大约是有120度的一个锥型钉，好的手表在锥型钉两侧均要做打磨抛光，在手表受到冲击和震动时，首先是由它来阻止擒纵叉的移位的，它叉头钉一侧要碰上摆轮的保险盘。
擒纵叉在转过叉升角时，叉头钉会处于保险盘的月牙槽口内，安全的躲过，此时的它“退居二线”，保险工作将暂时交给擒纵叉两侧的叉头口（喇叭口）代理，而保险盘则交给圆盘钉，所以说为什么圆盘钉要做出一个平面呢。见照片中C和F的配合，而见照片中E和D之间被称为“保险间隙”，这个间隙要小于喇叭口间隙G，同时喇叭口间隙要小于全锁值，这是必须的二个条件。
曾经也看见过某些手表（怀表）把限位钉做成可调整的，甚至还有做成刚玉（钻）的。其实意义不大，疑似噱头，这个应该是在生产时就定死了的，修理时无需再调整，为什么现代手表全用夹板槽来代替限位钉了呢？就是这个考虑。
只有当保险间隙不合适的时候（比如容易出现背摆或摩擦），才可以弯曲限位钉，但全琐值也会随之改变。全琐值大小也是个矛盾的考虑，当然希望它能小点，但是对于老旧的手表，轮榫磨损都大，导致径向间隙变大，还是全琐值略大点好。
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